Ein paar Bier und einige Chipstüten – während der Lockdowns in der Pandemie war es gar nicht einfach, schnell an die Snacks für einen spontanen Filmabend zu kommen. Express-Lieferdienste wie Gorillas, Flink oder Getir versprachen Abhilfe, wollten Lebensmittel binnen Stunden an die Wohnungstür liefern. Einige Jahre später ist davon wenig übrig: Mit Getir will sich nun offenbar ein weiteres Schwergewicht aus Deutschland zurückziehen.

Dabei sah es zwischenzeitlich so aus, als könnte Getir als Sieger aus dem harten Konkurrenzkampf in der Quick-Commerce-Branche hervorgehen: Das Unternehmen aus der Türkei wurde zwischenzeitlich mit 12 Milliarden Euro bewertet, übernahm Ende 2022 den strauchelnden Konkurrenten Gorillas in Deutschland. Auch auf Flink, einen mit Rewe verpartnerten Konkurrenten, warf man bei Getir angeblich ein Auge. Doch entsprechende Berichte aus dem vergangenen Sommer bewahrheiteten sich nicht.

2500 Beschäftigte betroffen

Stattdessen plant Getir den Rückzug aus Deutschland und weiteren Märkten, berichtet nun die „Wirtschaftswoche“. Erste Kündigungen hat es demnach bereits gegeben, auch die Abwicklung der Lager werde bereits geplant. Eingestellt werden soll der Betrieb laut „Wirtschaftswoche“ am 15. Mai dieses Jahres, sowohl die Marke Getir als auch Gorillas würden dann von den Straßen verschwinden, 1800 Beschäftigte wären betroffen. Gegenüber dem RedaktionsNetzwerk Deutschland (RND) wollte ein Sprecher das nicht kommentieren.

Und bei der Konkurrenz läuft es ebenfalls nicht rund: Flink konnte zuletzt ebenfalls nur eine moderate Finanzspritze verbuchen, die Oetker-Gruppe ringt mit dem 2020 für teures Geld übernommenen Lieferdienst Flaschenpost. Er habe sich nie vorstellen können, dass Quick-Commerce in Deutschland funktioniert, sagt darauf angesprochen der Handelsexperte Gerrit Heinemann. „Alle bisherigen Zahlen aus der Branche haben das bestätigt, im Grunde wuchs das Minus immer proportional zum Umsatz“, so der Professor von der Hochschule Niederrhein.

Quick-Commerce ist einfach zu teuer

Gründe dafür gibt es Heinemann zufolge mehrere: Zum einen seien deutsche Städte schlicht kleiner als etwa asiatische Metropolen – was Einkaufsvolumina der Lieferdienste drückt und so die im Lebensmittelbereich ohnehin mageren Margen belastet. Zugleich sei das Umfeld in Deutschland besonders hart: „Hier wurde der Discounter erfunden, Kundinnen und Kunden denken extrem preisorientiert“, sagt Heinemann.

Zudem ist im Quick-Commerce-Bereich jede Lieferung mit einer neuen Tour verbunden, feste Routen gibt es beim sogenannten Taxiprinzip nicht. Enorm personal- und somit kostenintensiv sei das, findet Heinemann. Dem später von Getir übernommenen Lieferdienst Gorillas bescherte es außerdem Probleme, weil Fahrerinnen und Fahrer gegen den auf ihnen lastenden Druck aufbegehrten, wilde Streiks inklusive. Am Ende schaltete sich sogar Bundesarbeitsminister Hubertus Heil ein.

An eine Rückkehr der Schnelllieferdienste zu den Wachstumsraten während der Pandemie glaubt Heinemann denn auch nicht. Damals habe angesichts der Lockdowns auch bei Investoren Goldgräberstimmung geherrscht. „Diese Voraussetzungen sind aber nicht mehr gegeben und die hohen Zinsen tun ihr Übriges“, sagt Heinemann. Er betont allerdings, dass das nicht für Lieferdienste für Lebensmitteln und Konsumgüter generell gilt: „Das Milchmannprinzip scheint besser zu funktionieren, da sind die Kosten überschaubarer“.

Langsamer liefern, mehr Geld verdienen

Angelehnt ist der Begriff an frühere Milchmänner, die nicht auf das Taxiprinzip, sondern auf feste, planbare Routen setzten. Picnic, der deutsche Ableger kooperiert mit Edeka, hat das mit einem modernen Onlineshop kombiniert und nimmt in Kauf, dass Lieferungen erst am nächsten Tag bei Kundinnen und Kunden sind. Derzeit expandiert Picnic kräftig und laut Frederic Knaudt, Mitgründer des Deutschland-Ablegers, ohne immer weiter in die Miesen zu geraten: „In Städten, wo wir länger als zwölf bis 18 Monate unterwegs sind, sind wir profitabel“, sagte Knaudt dem RND.

Im Gegensatz zu den Quick-Commerce-Konkurrenten ist Knaudts Team allerdings auch nicht auf einen kurzlebigen Trend aufgesprungen. Der in Neuss in NRW ansässige Ableger der holländischen Konzernmutter hat sich nach der Gründung 2018 Zeit gelassen, um nun mit niedrigen Kosten punkten zu können. Knaudt illustriert das mit dem eigens entwickelten, elektrischen Lieferfahrzeug. Der schmale Einsitzer sei so konstruiert, dass Fahrer schnell rausspringen und die Ware von der Seite entnehmen können. „Jede so eingesparte Sekunde spart schlussendlich auch Geld“, findet Knaudt.

Sich auf Kosteneffizienz anstatt auf Geschwindigkeit zu konzentrieren macht sich aus Knaudts Sicht bezahlt: „Für Familien zählt nicht die Schnelligkeit, sondern der preiswerte Wocheneinkauf“, ist der Mitgründer überzeugt. Während des Quick-Commerce-Hypes habe er sich allerdings zwischenzeitlich gefragt, ob sich diese Kundenpräferenz dauerhaft verändern könnte. Doch das blieb aus, wohl zum Leidwesen von Getir und Co.